SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Ha valakit érdekel a mahagóni: http://zatik.hu/hu/reszletes/hobbyfa/hobbyfa_tropusi/tropusi2/fureszaru_gyalult_mahagoni_30x35x500_mm_4_dbcsomag
Nyilván még további aprítást igényel, de az ára nem tűnik veszélyesnek, sőt...

Üdv.



Itt az olcsó megoldás:http://sryforum.atw.hu/viewtopic.php?t=773

Ha van kérdés ott tedd fel.

Skeleton, konkrétan mire gondolsz olcsó megoldásnak? 82 oldalon merre keressem?

Szerintem gvandor rajzgyűjteményére, mert ha jól emlékszem, ott láttam néhány házilag gyártott gépet.

Üdv.

Hüha,most vettem észre,hülye a böngészöm.Elnézést kérek.

A forumon belül:Mühely gyakorlatok-Körfürész fenyölécvágásra.

De itt egy kép is:



A tárcsa 80mm átmérőjü 0,8mm széles,de ez nem jó.1.4mm aláköszörült az igazán használható.

Hozzá valók:1db olcsó kinai kerék kompreszor,80x10 laposvas M5 csavarok,4mm textilbakelit lemez,8mm belső átmérőjü golyóscsapágy,30mm A40 köracél.12V 500-as kefés modell motor /tartakékba.A kinai hamar befogja adni a kulcsot./1db villanykapcsoló a leállitáshoz.

Megnéztem a linket, de nagyon hiányolom a párhuzam vezetőt. Az én kacska kezemmel minden vágás ferde lenne. A következő gép, amit építek ez lesz, a tárcsáim (Proxxon) már megvannak. Az áttételről, meg a fordulatokról tud valaki valamit? Motorom az van valamilyen.
Üdv, Tibu

Üdv Manópapa!
Szépen alakul a hajód. A kérdésem hasonló, mint amit Mamut kolléga is feltett az elején. Ő a fedélzet domborulatára kérdezett rá, amire azt írtad, kicsit erősebbre vetted, a végén úgyis alakítasz rajta. Én azt kérdezem, mi az oka, hogy nem gőzöléssel alakítottad ki ezt a domborulatot? A hársfa hajlítva alakítható, felgőzölve egy megfelelő méretű cső palástján akár több tucatot is tudsz gyártani egyszerre a gerendákból. Igaz, hogy jó egy hét a száradási idő, de egy modellnél annyi mást is lehet csinálni közben.

Egyelőre ennyi, további sok szabadidőt kívánok.

bengt

Szervusz

Gondolkoztam a gőzölésen, de aztán elvetettem.
Egyszerűbb volt így kivágni a hulladékaimból, ráadásul, nem feszíti a bordákat, hanem pont összefogja.
Ne feledd, itt két fél bordáról van szó, ami nagyon kis felületen van csak ragasztva mind egymáshoz, mind pedig a gerinchez.
Ezért is van a gerincnél minden borda fogópárral összekötve.
A fedélzet gerendázata pedig egy másik fogópárt alkot.
Ha gőzölt darabok lettek volna, akkor a fedélzeti nyílás kivágásánál lehet hogy deformálódna, így viszont ez a veszély nem fenyegetett.

Üdv Manópapa

Üdv.

Egy link amit érdemes kicsit bogarászni.http://modelshipbuilder.com/page.php?129

Nálam a körfürész 2500 1/p fordulaton münködik.

Köszi az infót!
Üdv, Tibu

Terveim szerint, a hétvégén eljutottam a dörzsgerendáig, illetve egy kicsit még tovább is.
Mindenek előtt, a tat kiképzéséről egy kép, illetve néhány gondolat, mert erre nem igazán térnek ki a modellrajzok.



A (nyíllal), itt tejesdobozból levágott füllel jelölt rész a kormánylapát helye.
A fartükör két konzolra rögzül, amik távolsága a hajó gerince.

A fedélzet kivágása után, a fő rakodónyílás kerete lett beépítve, majd az orrsudár tartószerkezete két két fogópár közé.
Ez után jött a fő fedélzet burkolása.





A dörzsgerenda.

A hátsó traktushoz nincs még rögzítve, csak a fő fedélzet végéig.



Az orrsudár.



Az orrsudár tartószerkezete, és az orrvitorlák feszítő köteleinek állványa.
A fedélzeten látható vékony vonal, a korlátoszlopok közötti vízmeder gerenda helye kirajzolva.

Folyt. köv:

Manópapa

Üdv minden érdeklődőnek.

Mielőtt tovább folytatnám az építés menetét, szeretnék néhány dolgot tisztába tenni.
Az első, és talán a legfontosabb kérdés, mi is a cutter.

A cutter, lényegében egy gyűjtő név.
Az Angol hadihajókon rendszeresített mentőcsónakok gyűjtőneve volt.
Rendszerint két, három darab volt a hajó fő fedélzetén egymásra rakva, ebből adódóan, különböző méretűek voltak.
A legnagyobb volt a cutter, ami a tárolhatóság miatt, kivehető árboccal volt ellátva, míg a többi csak evezős volt.
Az 1680-as évek hadihajó fejlesztésének eredményeként, ezeket a mentőcsónakokat leselejtezték, és áruba bocsátották.
A parti halászok viszont továbbfejlesztették, így kialakult egy egyárbocos, keresztvitolázatú, néhány fő által könnyen kezelhető hajó, amit végül vissza vett az Angol admiralitás, mint kiképző hajót, illetve a nagyobb méretűeket felszerelték ágyúval, és kikötő, illetve partvédelmi szerepre osztottak be.
Így vált egy mentőcsónak, önálló hajóosztállyá.

A másik lényeges kérdés, a történelmi modellezés kérdése.
Itt két fő irányról lehet beszélni.
Az egyik, mindenki által ismerhető irány, a valóban létező, történelmileg dokumentált hajók építése, ami lehet makett, vagy modell, de mindenféleképpen az eredeti lehetőleg leginkább élethű leképzése.
A másik irány, amikor csak egy típust vesznek alapul, és azt építik meg a lehető legjobb formában.
Én egy harmadik utat választottam, ahol a típus volt a lényeg, de egy kicsit továbblépve, egyetlen hajóban építettem össze a fejlődés menetét.
A cél az volt, hogy egy nagyon jól használható hajót kapjak, a típus minden jellemzőjével együtt.

Manópapa

Az építés

Miért volt fontos a fedélzet burkolása és a dörzsgerenda beépítése?
Az ilyen jellegű hajókon viszonylag kicsik a bontható részek, így a fedélzet alsó felületének kezelése eléggé nehézkes, ráadásul nagyon sok elemet kell stabilan ráépíteni, ami a későbbiekben már eléggé macerás.
Az első, és legfontosabb rész, az árboc rögzítő blokkokk tartóeleme két oldalon, ami a bordákhoz csatlakozik közvetlenül a dörzsgerenda alatt.



Ami még hozzá tartozik, az pedig közvetlenül fölötte, a korlátelemen található kötélfogók helye.



Mindez, szerves része a vázszerkezetnek, tehát utólag nem szerencsés beépíteni csak makett esetében, ott ugyanis csak látvány elem.
A fedélzeten látható téglalap alakú kivágás, az árboc helye, de mivel az árboctalp a gerinchez csatlakozik stabilan, ez az 5 mm elég a dőlésszög pontos beállításához.



Végül egy közeli kép, a korlátoszlopokhoz összecsapolva.

Folyt. köv:

Manópapa

Szia!
Nagyon szép!
A fedélzet burkolást is hársfából készítetted?
az orrsudár tartószerkezete így fogja bírni a terhelést, vagy ez még meg lesz erősítve?

Üdv : Frenky

Szervusz frenky

Eddig minden hársfából készült.
Az orrsudár rögzítve lesz. Egyrészt kötelekkel, ezért van a kötélpad a tartó mögött, másrészt egy bilincs fogja le az orrhoz.
A tartószerkezet tulajdonképpen csak egy támasz, hogy ne tudjon hátra csúszni, illetve megtartja a középvonalon.
Lebillenni nem tud, mert az árbochoz ki lesz kötve az úgynevezett tarcskötéllel.
A Benjamin W. Lathan ugyan így fog épülni, csak ott ugye két árboc van.
Nagyon sok hasonlóság lesz a két hajó építésében, ezért érdemes figyelned hogy hogy haladok, illetve a sorrend sem mindegy.
Ha tudom követni az ütemtervem, akkor holnap a kormányszerkezet kerül sorra, illetve a vitorlamozgató szervó beépítése, mert palánkolni csak utána szabad.

Üdv Szilveszter