SRY MODELLEZŐ FÓRUMA

Üdv.: Mindenkinek!

Valamilyen számomra ismeretlen okból a történelmi hajók modellezése
egy igen mostohán kezelt téma. Valószínűleg a feladat nehézsége az
ami sokakat elriaszt, mert maguk a modellek nagyon népszerűek.
Egy-egy többárbócos történelmi vitorlás előtt a szakembertől a
laikusig mindenki megáll és gyönyörködik benne. Valószínűleg fel is
ötlik benne, hogy de jó lenne egyszer egy ilyet.......... és mire újból
végigfuttatja szemét a hajón le is mond erről az elképzelésről látva a
rengeteg apró részletet , finom kis alkatrészt. Szerencsére vannak akik
éveket áldoznak egy-egy ilyen hajóra, a mi legnagyobb örömünkre.

Kezdjük is a sort egy igazán híres darabbal Lord Horatio Nelson
Admirális Úr zászlóshajójával, amivel a Trafalgar fok előtt súlyos
csapást mért a Willeneuve admirális vezette egyesített Francia-Spanyol
flottára 1805-ben. Ezzel a szárazföldön oly sikeres Napoleon tengeri
útját elvágta, és gyakorlatilag megmentette Angliát a Francia
megszállástól. Azt Angol társadalom a mai napig méltányolja ezt a
cselekedetét, és az Admirális Úr emlékét és neves hajóját is a
legnagyobb becsben tartják.

A hajó ezen modellje a Közlekedési Múzeumban került kiállításra a
Kereskedelmi Hajózás emlékkiállításon 2005-ben




Azt sokan tudják, hogy a HMS Victory Londonban látható teljes
éppségben egy szárazdokkban, de azt már kevesen tudják, hogy a hajó
a mai napig az Angol Haditengerészet állományában van. Tatján a
haditengerészet nagylobogójával, a fősudáron pedig a tengernagyi
árbócszalaggal. A fedélzeten a haditengerészet hivatásos állománya
teljesít szolgálatot. Természetesen látogatható a hajó, de a látogatás
nem olyan múzeumos, mivel állományban lévő hadihajóról van szó, így
kicsit feszesebb a légkör. Az igegenvezető tengerésztisz, és csak
csoportosan lehet közlekedni.......

üdv.: SRY

A témához kapcsolódva továbbá...

A Nelson Admirális klasszikus, portréja:



Még jó, hogy nincs fotó róla, mert így a festő jótékonyan elfedte
mindazon sérüléseket, csonkulást stb... amivel ez a nagy ember
meg volt "áldva" a sok-sok kemény ütközet, a hajósélet megtette a
magáét. Csonkolt kezét, törött és rosszul összefort egyéb csontjait,
forradásait nem láthatjuk viszont a portrén.
Mindemellett a kortársak szerint jó humorú megnyerő ember volt, és
kifejezett csábító, a fehérnép körében legalább akkora sikereket ért
el mint a hadihajózásban.

A HMS Victory hivatalos web-oldala

http://www.hms-victory.com/

üdv.: SRY

Érdekes kép a hajó hosszú és fordulatos történetéből:



( http://www.mikekemble.com/ww2/britsubs2.html )

A HMS Token diesel-elektromos tengeralattjáró a HMS Victory mellé
kötve. A neves hajó ebben az esetben nem a nemzet szinbóluma,
magasztos zarándokhely, hanem prózai szerepkörben mint
lakóhajó "tündököl". Érdekes egy gondolkodású nemzet ez az Angol, ha
kell akkor a lehető legpraktikusabb, még egy ilyen erekjét is fel tud
használni valami hasznosra, de ahogy vége lett a háborúnak
visszaállítottak mindent az eredei állapotba és újra "múzeum" lett a
hajó.

Tájékozódás a hajón:

Ez igen! Ez válasz Artur repflotta tulajdonos kérdésére is.

Igyekeztem és remélem Artur is megtalálja ezt a topicot!

De ha már belecsaptunk a lecsóba, akkor melyik legyen a következő
hajó?

üdv.: SRY

Én láttam ilyen (olyan 1m50cm-es ) hajókkal vagy tizzel csatát a V.B.-n Magdeburgban. Minden hajó sor- ágyúból tüzelt és közben manőverezett.
Olasz versenyzők voltak, két autóbusszal és egy teherautóval érkeztek a versenyre.
Kicsi elektró motor volt beszerelve a kormány alatt és igy teljes vitorlázattal manővereztek és közben lőttek.
Kérdeztem miért nem vitorlázattal haladnak - óriási magyaros tengeri tapasztalattal - erre a válasz az volt, tudom e hány fő volt a személyzet egy ilyen hajón? Több mint 200 matróz kellett a vitorlák kezeléséhez és ez legalább 10szervó mozgását igényelné!
Közeledik a karácsony, most már mindig lesz ilyen.

Huh, milyen kimeritö beszámoló Nehéz hozzáadni.
Talán kicsit arról az emlékezetes csatáról.
Az angol oldalon 27 hajó volt 2148 ágyuval.
A francia-spanyol oldalon 33 hajó 2626 ágyuval.
A Victoryn kerek 100 ágyu volt, a spanyolok zászlóshajóján 130.
Elsö gondolat az lett volna hogy az angolok hátrányban vannak azonban abban az idöben a tengeren nem volt senki aki megközelitette volna öket. Például az angol legénység háromszor gyorsabban feltudott tölteni egy ágyut a lövés után.
A sorhajó név abból származik hogy a hajók felsorakoznak, lövik egymást vagy az árbócokat hogy ne tudjanak mozogni vagy a vizvonal alá süllyeszteni. Nelson admirális új modszert talált ki amivel meghökkentette a másik felet. Két sorban merölegesen közelitette meg a másik fél felsorakozott hajóit. Lásd kép itt.

Namost ez elég rizikós ötlet mert az angol hajók jó darabig kivoltak téve tüznek és még vissza se tudtak löni. A Victoryra például 8 hajó tüzelhetett teljesen büntetlenül. Végülis mikor a Victory kedvezö pozicióba került rettenetes tüzet adott le a Bucentaure-ra ami Villeneuve zászlóshajója volt meg Redoubtable-ra. Az utóbbinak 643 fönyi legénységböl pillanatok alatt 300 életét vesztette 200 megsebesült. De nem az a mesterlövész amelyik a francia hajó árbócáról eltalálta Nelson admirálist, mert az ki tudja miért ünnepi legpompássabb, szinesebb ruháját vette fel.
Az angolok mai napig is nagyra értékelik a régi szép idöket, Londonban van a Trafalgár tér, diadaloszloppal meg oroszlánokkal, egyszer jártam ott.

Akkor javaslom a Golden Hind-et. (Arany Szarvas)
Én már voltam a Golden Hind fedélzetén. Jobban mondva ezen a replikán Elsö benyomásom az volt hogy vigyázni kell a fejemre mert a kapitány fülkéjétöl kivéve minden alacsony volt.
Sir Francis Drake volt az elsö aki körbehajózta a földet kelet-nyugati irányba, közben felfedezte a San Francisco öblöt és soha felfedezö nem hajózott annyira délre elötte.

Nalam epuloben van egy Golden Hind



Igaz "kit"-bol keszul, az apro reszleteknek nem mertem nekivagni hazilag. Nem tudom mikor keszul el, de remelem szep lesz.

Bizony türelem és idö kell az ilyen munkához. Majd ha a festésnél tartasz, (bár ott lennél igaz ) a fenti kép segit.
Pár gondolat a Galleonról, mert a Golden Hind az egy tipikus Galleon.
Ránézésre furcsa hogy minek van olyan magas tatfedélzet (hátsó fedélzet). Nos ennek pszhiologiai oka van.
Mikor az ellenfél próbálja elfoglalni a hajót, könnyü neki a közepén bemászni a föfedélzetre.
És akkor jön a meglepetés, mert jobbról balról viz van, az elöhajó fedélzetröl magasról nyilaznak, a hátsófedéletröl nyilaznak, lándzsáznak. Szorult helyzet.
A Galleon konstrukciónak a löfegyverek elterjedése okozta a végét, a magas tornyok kiválló célt adtak.

Pár éve Londonban járva én is elzarándokoltam kedvenc kapitányom, Sir Francis Drake zászlóshajójának másolatára, a Golden Hind-ra (eredetileg Pelikánnak hívták). 190 centi magas lévén szinte négykézláb kellett végignéznem, mert mint Artur mondta, rettenetes alacsonyak a belső fedélzetek. Rögtön megértettem, hogy miért ücsörögtek régen a hajósok állandóan a fedélzeten!
Bemásztam minden lukba (a család már rég a parton türelmetlenkedett) és közben azon morfondíroztam, hogy jó-jó, kellett egy kis hely a legénységnek, hogy aludjon. Meg kellett hely az élelemnek, a víznek és egyéb nemesebb folyadékoknak... de hova a túróba tették ezek az angol kalózok a rengeteg zsákmányt, egy mai szemmel nézve pici kis hajón? Pedig az a zsákmány nem volt kevés, mert Drake és társai végigsarcolták Dél-Amerika keleti és nyugati partját, hajók sokaságát foglalták el... és még papot is vittek, meg zenészeket... hát tériszonyuk nem lehetett, az biztos!

Találtam Nektek valamit. Ugyan elképesztő árakkal, de gyönyörű modellekkel: http://www.shipmodel.ru/index.htm